国家对物流仓储用地的定义

仓储用地是指国家、省（自治区、直辖市）及地方的储备、中转、外贸、供应等各种仓库、油库、材料堆场及其附属设备等用地。物流仓储用地是一个用地专属名词，城市符号代码为W，分为一、二、三类；符号代码分别为W 1、W2、W3。W1 指一类仓储用地：对居住和公共环境基本无干扰、污染和安全隐患的物流仓储用地。W2 指二类仓储用地：对居住和公共环境有一定干扰、污染和安全隐患的物流仓储用地。W3 指三类仓储用地：存放易燃、易爆和剧毒等危险品的专用仓库用地。

深圳率先提出了新型产业用地M0和物流用地W0

在城市更新、产业升级背景下，深圳在2014年的《深圳市城市规划标准与准则》中新增了物流用地（W0）和新型产业用地（M0）两种用地类型，融合从研发到生产制造，从仓储、物流到客户服务的全产品链的功能需求，为企业转型升级提供低成本的空间支持。

粤港澳大湾区仓储用地现状

粤港澳大湾区GDP总量跻身世界湾区前三，外向型经济发达、产业体系完备，稳定上涨的消费和不断释放的政策红利，共同推进物流设施市场发展持续向好。以电商行业为例，粤港澳大湾区不仅消费市场旺盛、也是最重要的货源生产地，也是进出口商品的中转地，深圳集中了80%的跨境电商卖家，生产、仓储、运输等环节与国内外市场有紧密联系，物流仓储用地需求旺盛。但是物流用地供应却常年偏紧，主要原因：

1、 作为我国对外开放最早的区域，建设用地资源紧缺，大湾区能连片较大范围开发的建设用地稀少，尤其是广深佛莞，难以满足大片仓储用地需求；

2、 地方政府对物流仓储用地的出让态度并不积极，由于仓储行业本身的特性，政府更希望引来高科技、高产值、高税收的企业；

3、 政府供应的物流仓储用地总量偏少，且集中布局在机场、铁路、港口、保税等重要交通枢纽和口岸附近位置，产业监管协议中对物流企业的投资、产值、税收等提出较高要求。一般体量企业很难从政府获取一手土地。

各地政府对物流仓储用地供应呈控制状态，对于物流项目的落户也愈发谨慎。特别是广深佛莞等地，必须是较强实力的投资主体和商业模式，带来产业聚集、人才聚集，推动产业升级的项目才有机会获得政府支持。

近年来粤港澳大湾区物流仓储用地市场情况