2019年7月10日，推进川渝经济社会发展全面合作座谈会在成都举行，重庆市政府、四川省政府将进一步深化两地交流合作，加快推进成渝城市群一体化发展，并签署多个川渝合作专项方案和协议。其中川渝签署《关于合作共建中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”的框架协议》，将加快共建西部陆海新通道，促进基础设施无缝联通、物流通关全面对接和开放平台“互动融合”，携手拓展开放新空间。
       至此四川有望成为继重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏、陕西之后第十个加入“陆海新通道”的省份，将改变川渝各自发展的局面，“陆海新通道”建设将进一步提速。

何为陆海新通道？

 “陆海新通道”是中新第三个政府间合作项目“中新（重庆）战略性互联互通示范项目”的重要组成部分，将构建起中新（重庆）互联互通国际物流通道。
      “陆海新通道”将在“一带一路”框架下,以广西、云南、贵州、重庆、甘肃、青海、新疆、陕西、宁夏、四川等西部省区为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南通达新加坡等东盟国家，并进而辐射澳新、中东及欧洲等区域，向东连接东北亚、北美等区域，向北与重庆、兰州、新疆等地的中欧班列连接，是西部地区实现与东盟及其他国家区域联动和国际合作、有机衔接“一带一路”的复合型对外开放通道。
      “陆海新通道”已开展三种物流组织方式，分别为铁海联运（重庆铁路口岸—广西北部湾钦州港-新加坡等东盟各国）、铁路联运（重庆铁路口岸—越南河内—新加坡）及跨境公路运输（重庆南彭—东盟跨境公路班车）。

       截至2019年3月31日，“陆海新通道”国际铁海联运班列累计开行901班，国际铁路联运（重庆—越南河内）班列累计开行67班，重庆—东盟跨境公路班车累计开行846班，目的地已覆盖新加坡、日本、澳大利亚、德国等全球六大洲71个国家和地区的166个港口。

1. 服务“一带一路”、长江经济带建设、推动西部大开发、促进西部对外开放
     “陆海新通道”的建设是在“一带一路”国际合作大框架下，推动中国西部地区与新加坡等东盟国家的合作与交流，综合利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，使没有出海口的西部各省市区，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，连接东南亚，打造一条新的通向外部世界的大通道。
       项目的建设将有利于共享中新以及世界的资源和市场，可以更好统筹利用国际国内两个市场、两种资源，也将连接中国西部和东盟国家这两个极具经济增长潜力的合作区域，有利于中新双方更好合作开发和利用丰富的资源和广阔的市场。

 2. 改善西部区域对外物流通道条件，推动南部出海通道资源的充分开发及利用
      “陆海新通道”利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，由重庆向南经贵州等地，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点；向北与中欧班列连接，利用兰渝铁路及西北地区主要物流节点，通达中亚、南亚、欧洲等区域。
       通道的建设与运营一方面改变了西部区域依赖东部港口出海、物流通道单一的问题；另一方面有助于推动北部湾港口发展，为广西及沿线省份带来新的发展机遇。
       3. 降低西部内陆地区物流的资金以及时间成本，推进西部地区贸易格局大变迁
       通过“陆海新通道”出海，运行时间比经东部地区出海节约10天左右，降低西部内陆地区物流的资金以及时间成本，将有利于西部内陆地区产业引入及经济发展，推进西部地区贸易格局大变迁。

同时，“陆海新通道”实现了海上丝绸之路经济带与丝绸之路经济带的连接，通过“陆海新通道”与“中欧班列”的连接也为东南亚区域与欧洲的物流运输提供了新的通路。例如，一批越南生产的电子产品，经南向通道抵达重庆，再通过中欧班列（重庆）运抵欧洲，这是南向通道首次与中欧班列实现无缝衔接。以前越南的货物多是通过海运抵达欧洲，运输时间长达40多天。现经南向通道抵达重庆，再通过中欧班列（重庆）运抵欧洲，仅需19天，企业物流周期缩短50％以上。
       4. 缓解东部长江水道的通航压力，促使我国物流资源的合理分配
       2016年，三峡船闸实际货物通过量已超负荷30%，船闸拥堵已呈常态化，且短期内难以解决。“陆海新通道”将为西部区域提供更多出海选择，缓解东部长江水道的通航压力，促使我国物流资源的合理分配。
        5. 以物流通道为引擎，带动新增贸易，促进贸易平衡，推动产业发展
       一方面，通道连接中国西部和东盟国家，将以通道带动双方贸易发展，带动区域新增贸易，促进贸易平衡，建立高效、便捷、多辐射的双向经贸走廊，实现互利共赢。
       另一方面，物流通道的建设将改善西部区域深处内陆的不利地理条件，从而发挥出西部内陆地区的广阔市场优势，通过提高互联互通性和优化营商环境，推动产业发展，实现我国西部地区产业转型升级。