万千导读：海运时代，港口规模是衡量一个城市实力与发展潜力的关键指标之一。时至今日港口依然重要，但随着陆权时代崛起，高铁与航空港已经成为一个城市发展的两大关键王牌。深圳机场跑道扩容获批，深中通道建成后将辐射珠江西岸，全球最大国际会展中心加持等等都将助力深圳机场从区域干线机场迈向国际航空枢纽，为深圳打造粤港澳大湾区核心引擎、建设先行示范区奠定重要保障。 

2月28日，国家发展改革委《关于深圳机场三跑道扩建工程可行性研究报告的批复》，同意实施深圳机场三跑道扩建工程。据批复内容，“本期工程按满足2030年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨目标设计，飞行区等级指标4F。”

深圳机场2019年全年完成旅客吞吐量5293.2万人次，同比增长7.3%，增速在国内前十大机场中位列第二；货邮吞吐量128.3万吨、航班起降37.02万架次，客流量实现了又一次千万级跨越；国际客流首次突破500万人次，达到525万人次，同比增长32.9%，连续四年增幅超过30%。但在国内机场客运吞吐量排名中，深圳宝安国际机场目前暂列第6位，不仅远远落后于北京、上海（浦东+虹桥），存在近1倍差距，也落后于GDP相对较低的广州、香港和成都。

深圳是大湾区经济增长表现最强劲的城市，商业创新活跃，人才净流入量大，经济结构高端，深圳机场同省内其他机场相比，更接近区域产业基地的航空货源腹地。但是鉴于民航“十二五”规划将深圳机场仅定位为干线机场，很大程度上限制了深圳机场国际航线的拓展。根据CAPA数据，深圳机场国际航线占比仅为8.3%，明显低于其他A股上市机场，这与深圳经济地位和城市定位不匹配，政府和民间对深圳机场国际化都有较强的需求。

深圳机场作为粤港澳大湾区机场枢纽之一,围绕国家“十三五”规划赋予深圳机场“国际航空枢纽”的新定位，在民航局及地方政府政策的大力支持下，深圳机场国际业务将迎来快速发展的黄金期。

按照深圳真实的航空需求来看，深圳航空旅客吞吐量规模应该和广州一个量级，2030年规划为8000万人次，对于深圳这样的城市一点也不浮夸。第三跑道扩容有望帮助深圳机场追赶广、港，进一步向国内机场第一阵容挺进。

与深圳机场第三跑道工程所在空港片区在建的相关大型工程，还有深中通道辐射珠江西岸客源、全球最大的国际会展中心的加持，深圳外环高速、深圳机场东高铁枢纽等，与前海中心建设“空（空港）前（前海）板块”强势互动，为深圳打造粤港澳大湾区核心引擎、建设先行示范区奠定了基础设施保障！

海运时代，港口规模是衡量一个城市实力与发展潜力的关键指标之一。时至今日港口依然重要，但随着陆权时代崛起，高铁与航空港已经成为一个城市发展的两大关键王牌。换言之未来谁是高铁枢纽，谁是航空枢纽，谁对周边人流、物流等吸附效应就越大，高铁运输量和航空吞吐量越大，发展潜力便越大。

在此背景下昔日海运城市如天津、大连、青岛等光环不再。陆权城市则强势崛起，比如成都、武汉、郑州、西安、杭州、南京等。随着“八纵八横”高铁网络落地和机场扩建进入第二波高潮，卡位高铁枢纽和航空枢纽的城市将全面崛起。

比如成都，它既是全国高铁枢纽城市，也是全国航空枢纽。成都第二国际机场——天府国际机场将于2021年交付使用，届时成都将成为全国第二个坐拥两个4F机场的城市。

2019年万千咨询为成都天府国际机场提供空港物流产业规划，按照临空经济发展业态布局进行分析对标案例研究，提出以成都辐射中西部乃至泛亚泛欧贸易物流市场为服务对象，构建洲际航空通道+国内高铁快速通道的亚欧快运之心，助力成都以快速一体化供应链参与全球资源配置，支撑引领地区产业转型升级发展，打造成都“服务经济”的新平台、新门户。